Людей, которые не боятся физического труда и делают это весьма хорошо, часто хвалят выражением «у него золотые руки». А как назвать тех, кто берется за крайне сложные задачи, требующие высокопрофессиональных навыков и доводят их до блестящего конечного результата? Это люди с «платиновыми руками» или…? Когда придумаете новое понятие, то напишите его в комментариях к записи. Мы обязательно присвоим этот статус Тодду Лемке. Что он такого сделал? Об этом вы узнаете, если продолжите чтение очередной записи на сайте 100 Вагонов.
Житель небольшого калифорнийского поселения Lakeside как-то задумался о том, чтобы вдохнуть новую жизнь в свой любимый автомобиль. Ну поизносилось в нём абсолютно всё за годы эксплуатации. Речь ведется о стареньком лёгком коммерческом автомобиле с открытой грузовой платформой GMC серии 1966. Тодд был не первым владельцем сего «железного» коня. Но он прослужил владельцу верой и правдой с начала 90-х годов прошлого века. Годы не прибавляли мощностей транспортному средству. Мысли о покупке-обновке все чаще и чаще посещали владельца. И вот в один прекрасный день мертвую тишину городка прервал грохот от неизвестного монстра. Из гаража Тодда Лемке выкатился обновленный автомобиль, сочетающий как старика ДЖИЭМСИ, так и относительно свежий Ram 3500 2012 года выпуска.
Сперва сделаем небольшой экскурс по техническим данным GMC 1966. Дизайн-концепция данной линейки напрямую позаимствована у предшествующей 65-ой серии. Особенно забавляет тот факт, что цифра 1966 — это так называемые сухие данные. На самом деле линейка была введена в эксплуатацию в начале 90-х годов. Линейка была серьезно расширена, при этом сохранив традиционные визуальные черты. Были модели как с открытым кузовом, так и по типу джипов. Отличия заключались и в ряде технических моментов. Среди вариаций присутствуют модели с удлиненным кузовом, типом шасси, грузоподъемностью, коробкой передач и т. д. Из ярко выраженных визуальных аддонов можно выделить лишь варианты с хромированной решеткой радиатора и бамперами, так и более упрощенные типы. Ну и стоит упомянуть про разницу в салонах. На этом экскурс закончен.
«Телега» по многим параметрам устраивала Тодда, но были и такие пункты, мириться с которыми просто невыносимо. Одним из них являлся двигатель. Именно поэтому автору хотелось взять лучше от старика, да совместить это с более молодым металлическим «зверем». В самом GMC Тодд откатал не один десяток поездок на природу в автокемпере. Инжекторный мотор на 66-ой модели упомянутой машины еле-еле справлялся с повышением нагрузки. Это, наверное, стало главной причины для установки движка по мощнее. Турбодизельное «сердце» 2012 года на 6.7L HO Cummins с 800 фунт-футами крутящего момента и I-6 — таков окончательный выбор. Перетащить движок из одного транспортного средства в другое не представлялось возможным. А вот разместить визуальные элементы на Ram 3500 — реально. Так и зародилась идея преобразования.
Работы было очень и очень много. Нанять специалистов для выполнения задачи — просто нереально. Какое-нибудь тюнинг-ателье бы выставило такой счет, что проще купить еще парочку новеньких пикапов. GMC по всем параметрам меньше 3500-го «Барана» братьев Додж. Один Тодд бы не справился. В работе ему помогал отец. ЛюбофФ к нетрадиционному handmade у них заложена в ДНК. Шаг за шагом дуэт гаражных инженеров снимали со старенького автомобиля крылья, капот, кресла и другие мелкие кузовные детали. По вполне понятным причинам они были маленькими для новенького «железного коня». Не меньше возни было и отделкой кабины.
В среднем «морда» от GMC была удлинена на 8 дюймов. Пассажирские кресла пришлось удлинить на более чем 13 дюймов. То есть сейчас вы представляете себе ту разницу по габаритам, о которой говорили выше. Все работы производились по вечерам, после работы. Как вы думаете, сколько времени было потрачено на преобразование? Ответ получите в конце записи. Ну а тем временем вернемся к нашему, без кавычек, американскому Барану от Dodge.
Салон GMC полностью перекочевал в новенький Ram. Перечислять можно долго, но особо заметна приборная панель, кресла и рулевое колесо. Помимо этого, был перенесён селектор шестиступенчатого автомата на пол и изготовлена новая центральная консоль, на которую приятель Лемке установил современную мультимедиа-систему и даже встроил iPad!
Обновляя визуальную составляющую гибридного транспортного средства Тодд обратил свой взор на колеса. В качестве дисков выступил продукт известного производителя, 17×8.5 Walker Evans Street Wheel. А вот с резиной пришлось чуть-чуть умерить аппетит. На колеса натянута старая-добрая покрышка BFGoodrich All-Terrain серии 37×12.50R17. Компонуя одно с другим удалось достигнуть некого эффекта с закосом под старину.
На всё про всё у ребят ушло 8 месяцев почти ежедневной работы. Мы не будем рассуждать о том, стоило ли затевать столь сложную реконструкцию, а лишь добавим — выглядит просто потрясающе! Единственным «баластом» на момент завершения проекта выступал автокемпер. Его переделать оказалось не так просто, как изначально планировалось. Компания-разработчик уже давно закрылась, а самостоятельно — лень. Смогли ли мужички побороть сей недуг или нет? — пусть останется за пределами истории. По объемам проделанной работы данный проект может сравниться разве что с Ford F-650 в тюнинге от Dunkel. Но там работала профессиональная команда, а здесь всего два человека.
Техническая сводка проекта
Машина: 1966 GMC
Создатель: Todd Lemke
Месторасположение: Lakeside, California
Затраченное время: 8 месяцев
Двигатель: 2012 6.7L HO Cummins. 800 фунт-футов крутящего момента, I-6 турбодизель
Трансмиссия: 68RFE шестиступенчатая, автоматическая
Вместительность салона: NV271, на два пассажира
Шины: 37×12.50R17 BFGoodrich All-Terrain
Диски: 17×8.5 Walker Evans Street Wheel